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但这一切的尝试并非一无所获，此次竞标给予我们最大的回报是直-10在此过程中所取得的复杂高原环境下的使用经验以及海外客户所做出的一些经验反馈，而这些最终都在于近期首飞的直-10系列的最新改进型——直-10ME上得以充分的运用。所谓直-10ME中的M代表改进、E代表出口，也就是说这个型号属于一款专门面对海外客户的外贸型武装直升机，并且为了迎合海外客户不同的需求而进行了包括动力系统在内的诸多升级。

可转债今年收益颇丰表现突出的可转债是今年前三季度债市投资的“胜负手”。海通证券测算发现，2019年前三季度债基收益前十名中，有9只是转债基金，前二十名中有15只转债基金，而收益前二十名的债基平均转债仓位在80%左右，仅有1只基金没有配置转债。

41． 2013年8月15日，金融监管协调部际联席会议制度建立2000年9月4日，中国人民银行、中国证监会、中国保监会召开首次监管联席会议。这次会议讨论通过了三方监管联席会议制度有关规则。三方监管部门按照会议议定的事项，协调有关监管政策。2008年国际金融危机昭示了完善金融监管协调的重要性。2013年8月15日，国务院批复建立由中国人民银行牵头，银监会、证监会、保监会和国家外汇管理局参加的金融监管协调部际联席会议制度。联席会议办公室设在人民银行，承担金融监管协调日常工作。

“截至2018年7月，我国在线出行平台注册的司机和车辆已经达到3100万，但依然无法满足出行需求。为什么？我认为，根本问题在商业模式上。C2C平台撮合模式存在先天不足，无法解决标准不统一的问题，所以3100万里真正合规的运营车辆不到1%。也无法解决监管难题，在C2C（出行）平台上很多私家车主就是为了挣点零花钱，想在车上安装监控设备几乎无法做到。正因为此，安全保障问题最终也无法解决。”崔大勇说。

按照校方说法，之所以引进“洗澡App”，为的是整顿“卡太多”。这一说法看似有理，实则牵强得很。要知道，此前许多高校早就实现了“一卡通”，将涉及学生服务的多种项目统一整合，这一做法不仅技术成熟，而且成本很低，为何不采用成熟的“一卡通”方案，反倒舍易求难推广莫名其妙的App？如今，大学生们面临的最大困扰或许不是“卡太多”，而是“App太多”。据该校学生介绍，他们已经被迫安装了N个校园App，内容涵盖了宿舍签到、查课表、进宿舍门、选课、选教材等等，几乎到了“无App不能活”的地步，真不知伊于胡底。

后发制人自2015年以来，中国出行市场经历翻天覆地的变化，在此过程中，旁观互联网企业颠覆出行服务行业的同时，几大车厂一直都希望在其中有所作为。公开资料显示，早在2017年12月，一汽、东风和长安就签署了战略合作框架协议，三方约定将会在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场、探索新商业模式四个领域展开合作。2018年7月，一汽、东风、长安正式签署移动出行意向协议书，确定将整合三方资源、合资组建T3出行服务公司、打造出行服务品牌。2019年3月，一汽、东风、长安联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等企业，在南京签订合资协议，共同成立T3出行公司；与此同时，T3出行与南京市江宁经济技术开发区签订投资协议，T3出行落户南京江宁。领行科技作为T3出行的运营平台，于2019年4月22日正式在南京市江宁经济技术开发区注册成立。